农村问题可以细分为农业、农村、农民问题，乡村振兴囊括这三方面内容，农业关系国计民生，是国家稳定的基本，尽管农村面貌这些年得到很大提升，农民收入也有所提高，但是和城市相比依然有不小差距。缩小城乡差距一直是党中央、国务院努力的方向。

毫无疑问，中国车市正在引颈众人的新动力汽车行业。对大多量东说念主而言，最直不雅的感受，就是诸如比亚迪、长安等传统中国品牌车企的飞速转型，与“蔚小理”等新势力车企的飞速崛起。不外，除了在聚光灯下的主机厂，关于汽车行业而言，其背后的供应链似乎有着更强的“冰山效应”。随同着中国车市在众人新动力市鸠合，既饰演转变者，又饰演最大奢靡市集的双重扮装身份。诸如采埃孚这么的外资供应商大佬，也运行了积极圈地。

从变速箱到电驱系统，采埃孚们“死磕”中国车市

与“走避”在幕后的印象不同，采埃孚是开阔国内车友皆止境纯熟的汽车供应商品牌了。这倒不单是是因为其过硬的居品，还有它来得如实比较早。早在上（丨）80年代初期，采埃孚就成绩了来自中国的变速箱供销条约。而在上世纪90年代，采埃孚就在中国存身原土开发了首家坐褥企业。21世纪初，采埃孚更是在杭州开发了坐褥变速箱的独资工场。不错说，采埃孚确实畅通了改造开发以来，国内汽车行业的发展历程。因此，不雅察采埃孚的动向，关于沟通其它外资汽车供应商而言，具有很强的参考价值。

采埃孚最为车友们熟知的身份，当属其在汽车变速箱界限的地位。其实回看采埃孚在国内的发展史，采埃孚与中国市集的结缘就是变速箱的收支口业务。得益于另一家相似深耕国内车市的豪华品牌良马汽车，以及良马与采埃孚之间的得胜配合，采埃孚旗下的纵置8AT变速箱成为其最具有代表性的拳头居品之一。虽然，采埃孚并不唯一在乘用车以及商用车界限设立的变速箱“护城河”。诸如底盘悬架、减振器、转向系统等方面，采埃孚也皆有着很高的造诣。但追念下来，与大多量传统汽车供应商一样。采埃孚与它们沿途，在中国市集走过了数十年的“单向输出”期间。在这个阶段，国内车市基本饰演学习、汲取，致使只需要单向接管的扮装即可。

而在众人主流车市开启转型新动力赛说念的门径之后，诸如采埃孚等深耕中国车市的汽车供应商企业，即迎来了转舵的挑战，也取得了进一步深度绑定中国车市的机遇。于是咱们就看到了，采埃孚自2021年运行，如故在国内开工了三家电驱系统工场，这种不寻常的发展速率。以新动力车在国内高速发展近十年后的发扬来看，采埃孚在国内的职工数以及销售额占众人市集的比例，比较十年前，基本皆终显现翻倍，致使更高的增长发扬。但聊到这里，照旧不得不问一句，皇冠官方即便关于采埃孚这么的巨头需要终了转型，那为何非得“死磕”中国车市呢？

从学习技能到为其买单，惟一中国市集作念得到？

领先照旧与燃油车期间访佛，中国车市的体量在这里。不外区别也照旧有，除了举座汽车销量占据众人头把交椅的位置，在新动力车的渗入率方面，中国车市还有着叠buff的恶果。字据中汽协发布的本年5月份国内新动力车产销数据，两栏数据皆杰出了70万辆，且同比增速区别为53%与60.2%，市集占有率更是遏制30%。具体到采埃孚来说，手脚乘用车界限，主要粉饰中高端市集的供应体系，良马、奥迪等豪华品牌一直是它的主要客户。据悉，此次开建的电驱工场，亦然重心为了配合奥迪接下来关连PPE平台坐褥配套居品。而良马的新动力居品，也如同燃油期间与ZF 8AT的搭配访佛，采埃孚依旧是它的主要搭档。而中国市集关于良马、奥迪等品牌的进击性，显而易见。

总之，不论有什么技能，也得随着市集来，至少地点的市集要有富有的后劲吃得下才行。虽然，这不是说技能不进击。更不是随着嗅觉走，合计换新动力赛说念了，诸如采埃孚等传统汽车供应商的先发上风也因此丧失了。仍然以采埃孚为例，其实咱们不错发现，即就是在新动力界限，只消技能照旧围绕打造更好的汽车居品，那么其技能发展依旧是有传承、有延迟，也就是所谓“有迹可循”的。

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比如说采埃孚经典的纵置8AT变速箱，在新动力的趋势下，也适合期间地集成了P2电机。以此不错兼容ISG电机的48V轻混，以及P2插混等场景的诳骗。致使在以硬派越野著称的PHEV车型身上，这套“带电”的纵置8AT依旧展现了极强的人命力。此外，在见解更永恒的电气化、智能化界限，采埃孚也专注在线控转向、空气悬架、800V碳化硅平台等技能阶梯上的布局。致使还有包括重型商用车的集成式、模块化电驱动系统的研发等等。

不外时于当天，采埃孚等供应商大佬在中国市时势临的局面如故与十几年前全皆不同。彼时，不要说中国车企与供应商，即使放眼众人，也鲜有或者在技能与配合度上与ZF 8AT一较高下的居品。然则现如今采埃孚发力的诸多款式中，有许多如故是与国内车企、供应商互有攻守，致使饰演追逐者扮装的存在。比如前边说到的800V碳化硅平台，采埃孚此前瞻望要在2025年推出，而国内诸如小鹏等车企，如故将800V碳化硅架构量产上马。虽然，技能自身，不仅以电压水平或其它单一指数手脚评价法度。但很显明，中国车企以及背后的产业链水平，如故不再是昔时抱着札记本在黑板底下作念札记的学弟学妹了。

其实不论是外资车企照旧供应商，来中国市集赢利是毫无疑问的想象。只不外，比较早期单纯输出式的赢利形态。现时也平定转变为愈加深度绑定中国车市，边输出、边学习，在竞争中寻求赛马圈地的契机。从而在互相学习逾越的经由中，终了作念大新动力汽车的市集蛋糕，进而反哺众人其它汽车市集的恶果。简而言之，就是从单纯的在中国销售，重叠在中国制造，临了再重叠在中国研发的发展之路。